台鐵電車線去年七至九月間就曾頻傳電車線掉落或意外事故，對此，台灣鐵路管理局表示，將針對舊式電車線更換成較堅固的十九股、九十五平方毫米的新式電車線，尚待更換的四七○公里也將分四年、十一億陸續執行；而台鐵花東、南迴鐵路等新路線加入後，基層維修人員可能將出現缺口，電務處也希望藉人事案趕緊補足，以免人力出現斷層，台鐵必須耗費更大時間成本維修。
台鐵局電務處副處長呂秋楠則表示，所有電車線均試驗過，都可以使用長達卅年，非常堅韌，而且事故前一天晚間就已有跳電紀錄，而此款舊式電車線雖然比新式電車線較細，仍需要上千度才有可能熔斷後，再因拉力而扯斷，不排除可能因落雷的大電流導致斷裂，不過，詳細事故原因還要待行車保安會調查。
呂秋楠也坦言，現場因維護進場工人人身安全，才會在第一時間必須全部封死斷電，無法留下單側讓車輛通行，他也提及花東鐵路、南迴鐵路等新路線加入因素，台鐵也需要更多新血加入及訓練過程，進入台鐵服務的年輕一代未來會越來越多，目前電務處已請報六十三人缺額人事案，並呈報至人事行政總處，希望人事案可順利通過後，以解決台鐵人力不足的因素。
呂秋楠指出，而現行的舊電車線截面積為七股、四十九平方毫米，為了因應營運班次增加及乘客安全等考量，未來將更換為較堅固的十九股、九十五平方毫米，屆時若再遇到落雷情況，可以在十九個股完全斷股之前及早更換，減少完全斷裂受影響因素。
呂秋楠也說，目前全台已更換一百一十公里，均是北部及密集地區，而今年起還會針對剩下四百七十公里將分為四年陸續更換，總經費約十一億；此外，花東鐵路電氣化時即是直接使用新式電車線，南迴鐵未來也將完成。
8EFB8F95D152FF72
台鐵局電務處副處長呂秋楠則表示，所有電車線均試驗過，都可以使用長達卅年，非常堅韌，而且事故前一天晚間就已有跳電紀錄，而此款舊式電車線雖然比新式電車線較細，仍需要上千度才有可能熔斷後，再因拉力而扯斷，不排除可能因落雷的大電流導致斷裂，不過，詳細事故原因還要待行車保安會調查。
呂秋楠也坦言，現場因維護進場工人人身安全，才會在第一時間必須全部封死斷電，無法留下單側讓車輛通行，他也提及花東鐵路、南迴鐵路等新路線加入因素，台鐵也需要更多新血加入及訓練過程，進入台鐵服務的年輕一代未來會越來越多，目前電務處已請報六十三人缺額人事案，並呈報至人事行政總處，希望人事案可順利通過後，以解決台鐵人力不足的因素。
呂秋楠指出，而現行的舊電車線截面積為七股、四十九平方毫米，為了因應營運班次增加及乘客安全等考量，未來將更換為較堅固的十九股、九十五平方毫米，屆時若再遇到落雷情況，可以在十九個股完全斷股之前及早更換，減少完全斷裂受影響因素。
呂秋楠也說，目前全台已更換一百一十公里，均是北部及密集地區，而今年起還會針對剩下四百七十公里將分為四年陸續更換，總經費約十一億；此外，花東鐵路電氣化時即是直接使用新式電車線，南迴鐵未來也將完成。
8EFB8F95D152FF72
全站熱搜
留言列表
